可持续航空燃料（SAF）在化学上与传统喷气燃料相同，因此可以与现有航空燃料混合，无需对飞机进行改造。目前的国际航空法规允许在航空燃料中混入最高50%的SAF，与传统喷气燃料相比，使用SAF可减少高达80%的碳排放。这一大幅减少是通过在燃料生产过程中使用可持续原材料（如废油、动物和植物脂肪、农业副产品和玉米）实现的。
SAF的采用正在全球范围内获得发展势头。欧盟“RefuelEU”政策规定，到2025年，从欧盟机场起飞的航班的SAF混合物至少为2%，目标是到2050年达到70%的混合比例。作为全球最大的航空燃料进口国，美国发起了“SAF大挑战”，旨在到2050年供应足够的SAF，以满足其100%的航空燃料需求。
中国
据路透社报道，中国民航局 (CAAC) 宣布成立国内首个可持续航空燃料 (SAF) 技术中心，专注于标准制定和产品研究。新中心位于成都，将带头制定行业政策并制定产品和质量控制标准。民航局还旨在建立中国的可持续燃料认证体系。
据监管机构新闻网站上的报道，该中心正在为新产品建立测试设施，并补充说，到2030年，中国航空燃料总消耗量可能超过每年5000万公吨，SAF的使用量可能达到每年250万吨。
SAF可以由可持续来源的可再生废物和残留物（例如废弃的食用油和动物脂肪废物）制成，也可以由可再生能源氢加工而成。
七月，中国商飞公司两架飞机，圆满完成首次加注可持续航空燃料（SAF）演示飞行任务，展现了加注SAF后两型国产商用飞机的良好飞行性能。
澎湃新闻报道，中国商飞公司自2022年开始筹划SAF在国产商用飞机上的应用，深入研究国内外SAF技术标准，并于2024年2月获得中国民航局适航批准。
这次参与试飞的是一架ARJ21支线飞机和一架C919大型客机，各完成一个多小时的飞行。
两型国产商用飞机演示飞行所使用的SAF采用了中国石化自主研发生物航煤生产技术，从俗称“地沟油”的餐余废油进行加工，产出生物航煤，实现绿色资源化利用。
韩国
韩国表示，计划从2027年起要求从其机场起飞的所有国际航班使用1%可持续航空燃料 (SAF) 混合物。
航空公司已经可以在韩国机场使用SAF加油，这是其增加国内SAF需求计划的一部分。自2023年8月以来，韩国已在本土和洛杉矶之间航线试飞了六次使用2-4%进口混合SAF的航班。
韩国计划为SAF制定国家标准、认证和测试方法，准备工作预计于今年12月完成。
其中，大韩航空首次在从首尔仁川飞往东京羽田的KE719航班上使用国产可持续航空燃料 (SAF)。这一里程碑使大韩航空成为第一家运营部分由韩国生产的SAF提供动力的商业航班的韩国旗舰航空公司。
从2024年8月30日至2025年7月，大韩航空将每周一次在从首尔仁川飞往东京成田的KE719航班上使用1% SAF混合物。这条航线将作为大汉航空在韩国国内SAF计划的起点，并计划逐步将SAF的使用范围扩大到中长途航线。
这条航线上使用的SAF由两家领先的韩国能源公司供应：S-Oil和SK Energy。S-Oil将在前六个月提供SAF，随后SK Energy将在剩余时间内提供SAF。S-Oil使用废弃食用油生产SAF，而SK Energy使用废弃食用油和动物脂肪的混合物。
泰国
据泰国民航局 (CAAT) 提供的信息，《国家报》报道称，能源部将于今年第四季度发布可持续航空燃料使用指南。CAAT副局长Sarun Benjanirat表示，在国际民航组织 (ICAO) 认可其在促进航空可持续发展方面的作用后，可持续航空燃料引起了人们的关注。他证实，泰国一直在积极解决这一问题，过去两年来一直与替代能源发展和效率部以及能源业务部合作。
他还强调，由于三大主要来源——废弃食用油、乙醇和棕榈油的充足，泰国明年将有足够的可持续航空燃料供应。“CAAT已经与相关机构、航空公司和可持续航空燃料制造商讨论了燃料混合的条款，正在等待能源部的官方指南，”他说。
印度
在印度，DD News报道称，印度联邦部长Nitin Gadkari宣布，其国内航空业将在未来五年内采用20%的生物航空燃料。
据报道，这项举措旨在利用来自农业残茬的生物燃料，造福农民并促进可持续能源实践。